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- 2011 में इलॉन मस्क ने चीनी उद्यम बीवायडी के उत्पादों पर हंसी उड़ाई और कंपनी को एक खतरा के रूप में नकारात्मक रूप से उत्कृष्ट किया था।
- बीवायडी ने चौथे तिमाही में टॉप ईवी निर्माता के रूप में टेस्ला को पछाड़ा, जितकर अपने यूएस राइवल से अधिक बैटरी संचालित वाहन बेचे।
- बीवायडी ने मोबाइल फोन बैटरी बनाने वाले निर्माता से बड़ी इलेक्ट्रिक कार कंपनियों में से एक बनने तक का सफर तय किया है और अब बाहर बढ़ने का अभियां कर रही है।
इलॉन मस्क ने 2011 में बीवायडी को ठुकराया
और उनके उत्पादों पर हंसी उड़ाते हुए उन्होंने कहा, “क्या आपने उनकी कार देखी है? मुझे लगता है कि यह विशेष रूप से आकर्षक नहीं है, तकनीक बहुत ताकतवर नहीं है। और चीन में उनकी कंपनी को काफी समस्याएं हैं। मेरा ख्याल है कि उनका ध्यान, और सही है, चीन में मरने नहीं देना चाहिए।”
BYD को पूरी तरह से समाप्त नहीं किया गया। बजाय इसके, BYD ने चौथे तिमाही में शीर्ष ईवी निर्माता के रूप में टेस्ला को पछाड़ा, अपने यूएस राइवल से अधिक बैटरी संचालित वाहन बेचे।
“उनका लक्ष्य यह था कि वह चीन का सबसे बड़ा ऑटो निर्माता बने और चीन में विनिर्माण को पहचान मिले,” स्नो बुल कैपिटल के सीईओ टेलर ओगन ने BYD की दीर्घकालिक महत्वाकांक्षा का मुल्यांकन किया।तो चीनी कंपनी ने, जिसने मोबाइल फोन बैटरी बनाने से शुरुआत की थी, इलेक्ट्रिक कार उद्यमी बनने के लिए कैसे कदम उठाए?
BYD का इतिहास
जबकि BYD अब एक इलेक्ट्रिक कार उद्यमी के रूप में जाना जाता है, इसकी पंजियों बैटरियों से लेकर खनन और सेमीकंडक्टर्स तक कई क्षेत्रों में फैली हुई हैं, जो इसकी सफलता के पीछे एक बड़ा कारण है।
रसायनज्ञ वांग चुआनफु ने 1995 में चीन के दक्षिणी शहर शेंजेन में BYD की स्थापना की, जो चीन के विशाल तकनीकी हब के रूप में जाना जाता है। इसे 20 कर्मचारियों और 2.5 मिलियन चीनी युआन या आज की मौद्रिक दर पर $351,994 के साथ स्थापित किया गया था।
1996 में, BYD ने लीथियम-आयन बैटरियां निर्मित करना शुरू किया, जो आज के समय के स्मार्टफोन में हैं। यह मोबाइल फोन के विकास के साथ मिला। BYD ने 2000 और 2002 में अपनी बैटरियों को मोटोरोला और नोकिया को बहुत शक्तिशाली मोबाइल फोन उद्योग की तरफ बढ़ाया। 2002 में, BYD ने हॉंगकॉंग स्टॉक एक्सचेंज पर लिस्ट होने का एलान किया, जो इसकी लीथियम-आयन बैटरियों में सफलता के लहर के साथ साथ हुआ।
BYD की ऑटोमोबाइल्स की दिशा परिवर्तन
यह 2003 तक नहीं हुआ जब BYD ने एक छोटी ऑटोमोबाइल निर्माता जिनका नाम ‘शियान क्विंचुआन आटोमोबाइल’ था, को खरीदा। दो साल बाद, उसने अपनी पहली कार जो F3 थी, जो एक संबंध आधारित मॉडल था, लॉन्च की। और फिर 2008 में, उसने F3DM लॉन्च की, जो उसका पहला प्रवेश इलेक्ट्रिक वाहनों में था। F3DM एक प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन था। उसी साल, वॉरेन बफेट की बर्कशाय हैथवे ने उस समय $230 मिलियन का BYD में निवेश किया।
इससे BYD के इलेक्ट्रिक कार उद्यानों को एक बढ़ावा मिला।
BYD ने EV स्थान पर धकेलना जारी रखा और यहां इसके बैटरी निर्माता के रूप में इसके इतिहास का खेल आया। 2020 में, कंपनी ने Blade बैटरी लॉन्च की, जिसका कई ने कहा कि इसने BYD की ईवी में वृद्धि को प्रेरित किया।
यह एक LFP या लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी है। उस समय, ऑगन के अनुसार, कई बैटरी निर्माता LFP बैटरी से दूर हो रहे थे क्योंकि उनका विचार था कि उनमें कम ऊर्जा घनत्व है, अर्थात उन्हें उपलब्ध ऊर्जा के लिए वे बहुत भारी हैं। लेकिन BYD ने Blade को एक ऐसा उत्कृष्टता कहकर बाहर किया जो अच्छा ऊर्जा घनत्व और उच्च सुरक्षा स्तर प्रदान करता है। इसे ने इसे अपनी Han में डालने का समर्पण किया, जो 2020 में रिलीज हुई और जिसे टेस्ला के Model S के प्रति प्रतिसाद के रूप में देखा गया। BYD ने फिर इसे जारी किए गए उनके उपयोगकर्ता मॉडल्स में डाला। “कोशिका स्तर और पैक स्तर पर ऊर्जा घनत्व वास्तव में वह थे जो BYD ने पहले अनावृत्त किया था … सभी को अचंभित कर दिया गया था,” ओगन ने कहा। BYD ने 2020 में 130,970 प्योर बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन बेचे। पिछले वर्ष, कंपनी ने 1.57 मिलियन बैटरी ईवी बेचे।
BYD की सफलता के पीछे क्या है?
Blade के साथ यह पारदर्शी होता है कि BYD ने ईवी में सफलता प्राप्त की है – रणनीतिक निवेश और यह कि इसके पास कारों के अलावा भी अधिक व्यापार हैं।
“SINO AUTO INSIGHTS” ने बताया, “BYD ने अपनी दांत काटते समय हाई-टेक अंतरिक्ष में एक आपूर्तिकर्ता के रूप में काम किया, जिसने ऐपल जैसी कठिन संतुष्ट करने वाली कंपनियों को बैटरियां प्रदान करके सुरक्षितीकरण किया।”
“वांग चुआनफु ने फिर एक टूटी गाड़ी ब्रांड को खरीदने की साहसिकता दिखाई, और उसने बैटरी तकनीक पर नवाचार करने पर ध्यान केंद्रित करने में सक्षम रहा, इतना कि यह उसे इसे अन्य ऑटोमोबाइल निर्माताओं को बेच सकता है। यदि यह काफी नहीं था, तो वह नीचे सिर मिला रहा था, अपनी खुद की वाहनों के डिजाइन, इंजीनियरिंग और गुणवत्ता को लगातार सुधारता रहा था। हम उस समय नहीं जानते थे, लेकिन इसने अपनी गाड़ीयों के स्थिर संग्रह को Q4 ’23 में टेस्ला को पीछे छोड़ने के लिए सेट कर दिया।”
शुरुआत में, BYD ने सीधे प्योर ईवी में कूदना नहीं किया। कंपनी ने अब भी हाइब्रिड कारें बेचीं, जिस पर कैनालीस के विश्लेषक अल्विन लियु ने कहा कि BYD की प्रारंभिक सफलता के लिए कुंजी थी।
“चीनी ईवी बाजार के प्रारंभिक चरणों में, BYD ने सिमल्टेनियसली बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (BEV) और प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (PHEV) लॉन्च करने का निर्णय लिया। इस रणनीति ने BYD को बाजार जीतने में मदद की जब चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर सही ढंग से स्थापित नहीं था और उपयोगकर्ताएं ईवी के लाभों के बारे में बहुत स्पष्ट नहीं थीं।”
“PHEV की विशेषताएं उच्च आर्थिक प्रभावकारिता और रेंज एंग्जायटी की चिंता न होने वाली खासियतों ने BYD को बाजार जीतने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।”
लियु ने कहा कि BYD ने खुद को उस सीमांत बाजार में स्थित किया जहां चीन में कम प्रतिस्पर्धा थी, जिससे उसकी वृद्धि को प्रोत्साहित किया गया। लियु के अनुसार, BYD ने ब्रैंडिंग में अच्छा काम किया है, विभिन्न मूल्य सीमाओं को संघर्ष करने के लिए विभिन्न उप-ब्रैंड्स बनाए हैं। इनमें से एक उदाहरण है BYD का मध्य-से-उच्च-स्तर का ईवी ब्रैंड ‘डेंजा’।
बीजिंग ईवी को समर्थन देता है
BYD की खुद की रणनीतियों के अलावा, इसकी उच्चतम सीमा को चीन के ईवी क्षेत्र के विशाल समर्थन ने इसकी वृद्धि में सहारा प्रदान किया है। पिछले कुछ वर्षों से, बीजिंग ने इलेक्ट्रिक कारों के खरीददारों को प्रोत्साहित करने के लिए सब्सिडी प्रदान की है और उद्योग को राज्य समर्थन प्रदान किया है। ये उपाय 2009 के आस-पास शुरू हुए थे, उस समय BYD ईवी प्रोत्साहन को बढ़ा
ने की कोशिश कर रहा था। रोडियम ग्रुप का अनुमान है कि BYD ने 2015 से 2020 तक लगभग $4.3 बिलियन की राज्य समर्थन प्राप्त किया।
“BYD एक उच्चतम नवाचारी और अनुकूलन क्षमताओं वाली कंपनी है, लेकिन इसकी वृद्धि को बीजिंग के संरक्षण और समर्थन से अड़ै जाता है,” रोडियम के वरिष्ठ विश्लेषक ग्रेगोर सेबास्टियन ने बताया। “बीजिंग के समर्थन के बिना, BYD आज जो वैश्विक पावरहाउस है, वह नहीं होता।”
“समय के साथ, कंपनी ने बाजार ईक्विटी और डेब्ट वित्त प्राप्त किया है जिससे उसने उत्पादन और आरएंडी गतिविधियों को मिज़ोरोलन बनाने में सक्षम रहा है।”
वैश्विक महत्व
चीन के ईवी बाजार में पूरी तरह से अधिकार करने के बाद, BYD अब वैश्विक रूप से बेहद आक्रमक विस्तार कर रहा है। यह कई देशों में से विभिन्न समझाएं तक कारें बेचता है, संयुक्त अरब इमारत से लेकर थाईलैंड और यूके।
दक्षिण-पूर्व एशिया में, BYD का इलेक्ट्रिक वाहनों में 43% का बाजार हिस्सा है। लेकिन BYD का अंतरराष्ट्रीय विस्तार सिर्फ गाड़ियों को बेचने के बारे में नहीं है, इसमें निर्माण और सामग्रियाँ शामिल हैं।
दिसंबर में BYD ने बताया कि वह हंगरी में अपनी पहली यूरोपीय निर्माण प्लांट खोलेगा। और कंपनी ब्राजील में लिथियम माइनिंग संपत्तियों को खरीदने की भी कोशिश कर रही है। लिथियम BYD की बैटरियों का एक कुंजी घटक है।
हालांकि, वैश्विक विस्तार के साथ आती है उन सरकारों की जांच जो चीनी कार निर्माताओं द्वारा प्राप्त सब्सिडीज़ के बारे में चिंतित हैं।
सितंबर में, यूरोपीय संघ के कार्यकारी अंग, यूरोपीय कमीशन, ने चीन में इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं को दी जाने वाली सब्सिडीज़ की जांच शुरू की।
वही समय है, जब संसंयुक्त राज्य अमेरिका अपने स्वदेशी ईवी क्षेत्र को मुद्रास्फीति कमी अधिनियम के माध्यम से बढ़ावा देने की कोशिश कर रहा है, जिसका उद्देश्य चीनी प्रतिस्पर्धाओं को बाहर रखना है।
“ऐसी पहल, जैसे आईआरए और यूई एंटी-सब्सिडी जांच, चीन की इन बाजारों में प्रगति को रोकने का लक्ष्य रखती हैं,” रोडियम के सेबास्टियन ने कहा।
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